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ブライトロジックGSX-R1000(スズキGSX-R1000)

外装とブレーキの追変更を軸に、走りやすさをアップ

ブライトロジックGSX-R1000
(スズキGSX-R1000)

取材協力:ブライトロジック TEL046-246-4488 〒243-0803神奈川県厚木市山際780-1
URL:https://www.bright-logic.com/
2021年 8月 06日

カウル換装と同時に細部アップデートを図る

2008年式K8のスズキGSX-R1000。純正パターンのカラーリングだから一見ノーマルにも思えるが、ヘッドライトやサイドに備わったカウルファスナーから、外装が換装されていることが分かる。しかし、このようにごく自然な感じでまとめられているのが、好印象をともなって見えている。

「この車両はその通り、外装をクレバーウルフさんのFRPカウルKITにして、ブレーキ関係もオールブレンボにして仕上げています。元々入庫時点で左右出しのマフラーとマルケジーニホイールは装着済みでした。それをオーナーさんが、ヨシムラの全日本レーサーが付けていたカウルが好きだということで。前々から来たかったということもあって、当店にいらしてカスタム化したんです。いい感じになったと思います」と、ブライトロジック・竹中さん。

竹中さんには歴代のヨシムラGSX-R1000レーサー(全日本ロードレース用も、鈴鹿8耐用も)の公道用レプリカ車を多く仕立ててきた手腕もある。さらに……。

「K9くらいまでのモデルが、電制のエラーも出にくくてベースとしては使いやすい。その上でK5以降はスリッパークラッチも入っていますし、オートシフターを付ければほかに足すものはないくらい。そんな理由もあってか、この辺のモデルは長く乗る、なかなか手放さないという人が多いようですよ。あとクレバーウルフさんのカウルは取り付け精度も良くて、軽くなるのがいい。これもお勧めです」とのこと。

ベースとして好適な車両に、いいものは積極的に使うという考え、そしてオーナーの好きな車両のイメージがうまく組み合わさって進化したと言えるのが、この状態。その上でより軽く、ブレーキまわりのタッチや効きといった部分もアップデートされて、車両との親密さもより高まったはずだ。

【 ザ・グッドルッキンバイク記事一覧はこちら!! 】

 

Detailed Description詳細説明

外装はクレバーウルフの'09~GSX-R1000ストリートフルカウルに換装。耐久カウルをストリート向けに高強度にしていたもので、ヘッドライトもこのカウルに同梱されるPIAA H4バルブ。ミラーはマジカルレーシングのレーサーレプリカミラー・タイプ3ヘッドをチョイス。

クラッチをワイヤから油圧駆動化、マスターシリンダーもブレンボに置換されてタッチもアップデート。フロントマスターもブレンボだ。

シートはスプリームシートに換装。このような小さなライダー用シートでも、製品を吟味すればホールド感や座り心地は高まる。リヤ側は小物入れスペースになっている。

エンジンやフレームはノーマルで、クランクケース左右にヨシムラのエンジンスライダーを装着。ブライトロジックでは純正で十分という部分はそのまま生かし、アフターパーツの方が良い部分はそれを採り入れる姿勢で、その場合のパーツを吟味する目も鋭い。

ブライトロジックでこのようにクレバーウルフ・カウルを積極的にGSX-Rシリーズやハヤブサに使うのは、取り付け精度の高さや純正並みの強度(振動等に強い)、そして軽量という理由などから。純正ミラーやサイドスタンドも装着可能な点もそこに含まれる。

フロントフォークはノーマルベース。フロントブレーキは今回手が入り、ブレンボ・ラジアルビレットキャリパー+ブレンボディスクに変更された。

3.50-17/6.00-17サイズの前後ホイールは、マルケジーニの10本スポーク鍛造、M10S。このホイールとヨシムラ・2エンドサイレンサーは今回の入庫前から装着されていたもので、マフラーはオーナーがそのサウンドが特に好きで付けたものとか。リヤショックはノーマルのまま。

ステップはアグラス製のNC削り出し品。リヤブレーキはブレンボCNC・2Pキャリパー+サンスターディスク。前後タイヤはブリヂストンS22を履く。

WRITER

Heritage&legends編集部

バイクライフを豊かにし、愛車との時間を楽しむため、バイクカスタム&メンテナンスのアイディアや情報を掲載する月刊誌・Heritage&legendsの編集部。編集部員はバイクのカスタムやメンテナンスに長年携わり知識豊富なメンバーが揃う。

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