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GoGo2ストローク ヤマハTZR250編(第28回目)
レポート:H&L編集部

スズキRG250Γヒストリー(RGV250Γ・VJ21A編 1986-1989)

2020年 3月 11日

スズキRG250Γを祖とする、1980年代RG-Γシリーズの足跡を辿るシリーズ第3回。今回はVツインエンジンへと換装され、ネーミングもRGV250Γとなった型式VJ21Aについて、紹介していこう。


1983年の登場以来、RG250Γは毎年の変更で5型まで進行しつつも、スズキは’84~’87年の間、WGP参戦を休止していた。だが’88年に日本GPが復活すると同時にV4エンジンのRGV-Γをもってファクトリー参戦を再開。これに合わせるように250ccの市販車RGもV2エンジンのRGV250Γ(VJ21)となり、フレームもエンジンも大幅改良されて一気に現代化を図った。

新作90度V型エンジン&ツインスパーフレームで戦闘力大幅アップ!

RG250Γは6年目でRGV250Γ(VJ21A)にフルチェンジ。90度V2でケースリードバルブとしたエンジンをDC-ALBOX(デュアルセル・アルミボックス。極太ツインチ  ューブ+ボルトオンのアンダーループ)フレームに搭載、足まわりもφ41㎜フロントフォークやアルミ角型リヤアーム、3.00-17/4.00-18インチとした前後ホイール&ラジアルタイヤなど一新。キャブレター口径はφ32㎜で半円柱バルブを持つスリングショットとし、レスポンスも向上した。クロスミッションやインナーロッド式フロントフォーク、リザーバー別体リヤショック、シングルシート等を持つSP仕様も追加した。

■SPECIFICATIONS:●水冷2ストクランクケースリードバルブ90度V型2気筒249㏄(56.0×50.6㎜) 圧縮比7.5:1 最高出力45ps/9500rpm 最大トルク3.8㎏f・m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高1990×695×1065㎜ 軸距1375㎜ 乾燥重量128㎏ 燃料タンク17ℓ シート高755㎜ キャスター25度35分 トレール98㎜ タイヤ:110/70R17・140/60R18●価格56万9000<SP仕様は60万9000>円 ※’88RGV250Γのデータ


1988 RGV250Γ(VJ21A)



1988 RGV250Γ PEPSI Version(VJ21A)

細部改良を加え高効率化。新スポンサーイメージの記念車も登場!

’89年のRGV250Γは点火時期/排気デバイスAETC(Automatic Exhaust Timing Control。可変スライド式排気バルブで当時は2段、後期型で3段)/キャブメインエア流入量などのコンピュータ制御化/排気ポート拡大&形状変更で充填効率向上した。2/3速もローレシオに寄せ。SPモデルでは大径φ34㎜キャブを追加した。’88年はスズキのWGP復帰と開幕日本GPのケビン・シュワンツ+RGV-Γ優勝を記念、’89年も開幕日本GP優勝を記念し優勝車カラーのペプシ仕様、また全日本参戦車レプリカのシックアドバンテージ仕様をSPに設定している。

■SPECIFICATIONS:●水冷2ストクランクケースリードバルブ90度V型2気筒249㏄(56.0×50.6㎜) 圧縮比7.5:1 最高出力45ps/9500rpm 最大トルク3.8㎏f・m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高1990×695×1065㎜ 軸距1375㎜ 乾燥重量131㎏ 燃料タンク17ℓ シート高755㎜ キャスター25度35分 トレール98㎜ タイヤ:110/70R17・140/60R18●価格57万8000<SP仕様は61万7000>[ペプシ/シックは各58万8000]円 ※’89RGV250Γのデータ


1989 RGV250Γ Shick Version(VJ21A)


1988 RGV250Γ SP PEPSI Version(VJ21A)

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Heritage&legends編集部

バイクライフを豊かにし、愛車との時間を楽しむため、バイクカスタム&メンテナンスのアイディアや情報を掲載する月刊誌・Heritage&legendsの編集部。編集部員はバイクのカスタムやメンテナンスに長年携わり知識豊富なメンバーが揃う。

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