2ストミーティングでチャンバーテストだ!

最初に結論を言っておくと、テストの結果はいまひとつだった。でもヤマハTZR250（1KT）に乗り始めて4度目のSUGO2ストミーティングは、やっぱりムチャクチャ楽しかった。ゴー＆ストップが多い筑波サーキットと異なり、開け開けで走れるスポーツランドSUGOのインターナショナルコースは、TZRとの相性がすごくいいのだ。

４度目のSUGO2ストミーティグに参加するにあたり、僕が立てた目標は、昨年（2018年）にマークした1分49秒413というタイムを、少しでも短縮することだった。そしてその目標を達成するには、マシンをいじるより、まだまだ把握できてないコースの攻略に集中したほうがよさそうなのだが……。

前回でも紹介したシゲテック小山さんのアドバイス、「さらなるパワーが必要なら、チャンバーの刷新を考慮するべきかもしれません。現状のSP忠男製が悪いわけではないですが、もっと容量があってもいいと思います」という言葉が、僕の頭にはひっかかっていたのである。具体的には、過去にワンオフ製作し、諸般の事情でオクラ入りしたクロスチャンバーなら、小山さんが言う容量の問題がクリアできるんじゃないかと。

ちなみに諸般の事情とは、2年ほど前のある時期を境にして、9000rpm以上の伸びが鈍くなったことである。でも今になって考えると、当時の僕の1KTは点火系やキャブレターにもトラブルが発生し、いろいろな部品を取っ替え引っ替えしていたから、鈍さの原因が本当にチャンバーだったかどうかは微妙なところ。逆に点火系とキャブレターが万全になった今なら、クロスチャンバーの真価が理解できるのかもしれない?

そんなわけで久々にクロスチャンバーを装着して、僕はSUGOに出かけた。でも残念ながら、高回転域の鈍さは相変わらずで、ハーフウェットだったフリー走行1本目のタイムは2分5秒前後。そして路面がドライになった2本目は、モノは試しとメインジェット（MJ）を＃280→＃300に上げてみたけれど、症状はほぼ変わらず、ベストは1分54秒715。これはイカン!　と思った僕は、チャンバーをSP忠男に戻して模擬レースに臨むことにしたのだが、少し前にロングにしたファイナルが仇になり、最終的には昨年より約1秒遅い、1分50秒270が今年のベストとなった（模擬レースの戦績は予選５位、決勝４位）。

あら。この展開だと何だか残念な話みたいだが、模擬レースでは加藤さん＋NS250R、そして同じチームH&Lで参加した身内、箱崎さん＋RZ-Rと、適度なバトルが楽しめたので、トータルで考えてみれば、全然ガッカリな1日ではなかった。もっとも、クロスチャンバーで好結果が得られなかったことは残念で、その原因が知りたくなった僕は、TZR／RZ-Rで参加していたライダーに、片っ端からMJの番手を聞いてみることにした。

そうしたら、面白いことが発覚。僕がこれまでに使った番手は＃250～＃280近辺だったのだが、SUGOに集まったヤマハ2ストパラツインのMJは千差万別で、「300以上じゃないと話にならないでしょ」と言う人がいれば、「基本的には220前後で、250以上は使ったことがない」と言う人もいた（ノーマルはTZR：＃230、RZ-R：＃180[’83年型]／＃155[’84年型以降]）。

もちろんMJの番手は、キャブ口径やチャンバー、エンジンの仕様などを抜きにして語れないので、安易に大きい小さいとは言えないけれど、ここまでの差は予想外だ。

いずれにしても、クロスチャンバーの真価を見極めるには、MJをもっと大胆に振ってみるべきだろう。そしてこういうときは、過去の数字を参考にできればいいのだけれど、僕がきちんとセッティングデータ／タイムを記すようになったのは2018年からで、かつてクロスチャンバーを装着して、1万1000rpm以上まで普通に回っていた頃の番手は忘却の彼方。まあ、近いうちに、＃240と＃320あたりを試してみようと思う。

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