秘密兵器?! OSR-CDI装着でついに50psオーバーだ!

吸排気系やポートなどにいろいろと手を加えても、なかなかパワーアップが実現できなかった僕のヤマハTZR250（1KT）。ところが、2019年5月に入手した現代の点火ユニット、OSR-CDIのセットアップを進めることで、ついに念願だった50psの壁を破ることができたのだ!

今回のテーマは点火時期とYPVSのセットアップ。本題の前に大前提の話をしておくと、僕のヤマハTZR250（1KT）のベスト後輪出力は49㎰で、5月から新たに装着したOSR-CDI（このところ、ヤマハ2スト好きの間で話題になっている、自作が前提のCDIユニット）には、50㎰超えを期待していた。でも前号でお伝えした通り、Ver.1の結果はいまひとつ。その事実を、製作者のシゲテック・小山さんに報告したところ、即座にVer.2を作ってもらえたのだが……。

当連載で以前からお世話になっている、リアライズでそのVer.2でのパワーチェックをしてみると、過去最高の49.8㎰という数値を記録したものの、8000～1万rpmのパワーカーブは、Ver.1と同様にノーマルを下回っていた。これはどうしたものかと思い、再び小山さんに相談。そうしたらなんと、小山さんとOSR-CDIの発案・設計者である石谷さんが、直々にセットアップしてくれると言うのだ。

数日後、リアライズで行ったセットアップは、驚くほどサクサク進んだ。まずは小山さんが1番気筒の上死点を出したうえで、フライホイールの外周に角度を記し、タイミングライトで現状の点火時期を調べると、3度も遅れていることが発覚。そして石谷さんがタブレットを用いて点火時期全体を3度進めたところ、僕史上初の50㎰台をあっさりマークできたのだ。ちなみにOSR-CDIには2種のマップが入っていて、今回使ったのは、かつてミハラスペシャリティがヤマハR1-Z用に販売した、レーシングCDIを再現したマップだ。

もっとも、中回転域は依然としてノーマルを下回っていたのだけれど、小山さんと石谷さんが相談しながらYPVSの開閉タイミングをアレコレ試してみた結果（ガバッと開いてジワッと閉じる、などという調整も可能）、ノーマルを見事に上回るパワーカーブを実現。そして最後の味付けに、点火時期全体をさらに3度進めてみたら、最高出力が51㎰にまで向上したのだ。以下は今回のテストに協力してくれた、３人の感想。

「今回はここまでですが、点火マップもYPVSの開閉タイミングも、走行状況や仕様に応じて煮詰めの余地はあるでしょう。調整はタブレットで簡単にできますから、中村さんにもぜひ、挑戦してほしいですね」（石谷さん）

「さらなるパワーが必要なら、チャンバーの変更を考慮するべきかもしれません。現状のチャンバーが悪いわけではないですが、個人的には、もっと容量が欲しい気がします」（シゲテック・小山さん）

「今回のテストはムチャクチャ面白かったですね（笑）。ウチではこれまでにいろいろな点火ユニットを扱ってきましたが、OSRのいじりやすさは特筆するべきものがあると思います。なお今回のテストは、実は条件が過去最悪だったんですよ。湿度が76％もありましたから。逆に条件がよければ、52～53㎰は出たんじゃないでしょうか」（リアライズ・道岡さん）

テストから一週間後、セットアップが進んだOSR-CDIの効能を確認するべく、僕は主戦場の筑波サーキット・コース2000に出かけてみた。残念ながらラップタイマーが不調だったため、どのくらい速くなったかは分からなかったけれど、回転上昇のスピードは激変。従来のスプロケではショートすぎるようで、至るところでエンジンが吹け切ってしまった。と言うことは、ファイナルをきっちり合わせれば、念願の6秒台が実現できるんじゃないだろうか?　 結果は次回以降で紹介したい。

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