ストリート用Ninjaのテストベッドとなる
このカワサキGPZ900Rはスイングアームやビレットパーツ製作で知られるウイリーによる、通称“赤ニンジャ”。今から25年ほど前、1995年頃に、お客さんからオートポリスサーキットを走るから何とかしてほしい、と頼まれて同社代表の富永保光さんがニンジャの車体チューニングに着手したものだ。
ハイグリップタイヤを履くので前後17インチホイール化が条件。そこで補強アンダーループ、5角目の字断面スイングアーム（ともに7N01材製）、そして17インチ対応のリヤサスペンションリンク、削り出し三つ又などを製作した。富永さんが会長を務めるONE&TWOクラブのオートポリスでのレースでも、4気筒車が多くなっていった時期と重なる。
「この時作った17インチ対応リンクは、今でも定番製品になってるよ」と富永さんは言う。その後、’05年までにストリート用ニンジャの車体チューニングをほぼ完成させた。
赤ニンジャのフレーム補強は主にステアリングヘッドまわりで行われていて、フロントエンジンハンガーはプレスのモナカではなく、パイプ化してある。スイングアームピボットも下げられ、ウイリー･ハイトコントロールBタイプのチェーンプラーによってリヤアクスル位置を下げ、尻下がりにならないように車高を補正した。
実走テストではノーマルよりも格段に剛性感があって、リヤの動きが良くなった。ただ、安定性が高過ぎて悪く言えば「高速ツアラーみたいだった。キャスター角がノーマル（29度）だから当然」と、富永さん。この時に培われたノウハウによって、Ninjaを17インチ化した時に必要なリンク比や車高といったものが同社製パーツに反映されることになったのだ。
Detailed Description詳細説明
シリンダーヘッド部のオイルフィッティングはウイリー製。熱ひずみによるオイル漏れ対策だ。パイプ化した前側エンジンマウントも分かる。
7N01材ハンドメイドのビッグ目の字スイングアーム。チェーン引きは、ウイリーで市販しているハイトコントロールBタイプ。アクスル位置を下にし、リヤ17インチ化によって起こる車高不足を補う製品だ。ホイールはマルケジーニ製マグ鍛造を履く。
今も市販されるウイリー製ニンジャ17インチ対応リヤサスリンクとリンクロッド。ロッドには車高調整機構も付いている。
CNC削り出しのステム。アッパーブラケットは両端が少し下がるウイングタイプでフロントフォークはZRX用φ43mmを内部チューニングして流用する。
ピボット位置が下げてあるからステップ/ステッププレートも専用で用意された。マグネシウム風カラーのアルマイト仕上げがされる。ほかにクラッチ操作を軽くするため、ウイリー製油圧クラッチシリンダーとブレンボラジアルマスターが使われた。
