ゼファー1100/750 整備の注目ポイント前編

2022年 4月 14日

バイクの作りが現代化した時代に登場したことと、ほとんどが国内流通車だったことからコンディションにも差異が少ない。その上で決定的な弱点はなく、基本的には丈夫と言われるのが、カワサキのゼファー1100/750だ。それでも生産終了から15年以上が経ち、経年による劣化もある。ではどこに気をつければいいか?　ストライカーワークスで聞いた、そのポイントを前編・後編に分けてお届けする。

ゼファー1100/750は基本丈夫、だからこそ注意したい

「ゼファーで何か起こるのが一番多いなと思えるのは、電気系なんですよ」。ストライカーワークスの店長・鈴木さんはこう言う。

同店は国際級ライダーとして知られる新辰朗さんが主宰する、カラーズインターナショナルのサポートショップ。2019年10月にストライカーシステム横浜から改称したが、同店にはゼファー1100/750のユーザーも多く訪れている。

「燃料タンクの下のスペースが狭いんですね。ゼファー1100はその上、ツインプラグでプラグコードは8本、コイルも4つと入るものが多くて、ハーネスも全部ここを通るのでごちゃついてしまう。だから、なにかの拍子でイグニッションコードがスポッと抜けたりすることが多い。まずはそこを見ます。

コイルやコードも使っていけば中身は劣化するんですけど、何かのついででタンクを外した時に“電装もウオタニSP2にしようか”と交換する。それで結果的に新品にリフレッシュされて、自覚はないけどそんなトラブルを避けられたという方も多いと思います。まあこれが先頭に出るくらいですから、一般にはマイナートラブルに気をつけてくださいという感じです」

▲ストライカーワークスで店長を務める鈴木正彦さん。今回のゼファー1100や750、ZRXシリーズはZ900RSほか、幅広い機種に対して整備やカスタム化に腕を振るい続けている。

鈴木さんの説明はとても丁寧でスムーズだ。そう言われてタンクを外してみると、フレームにはセンターチューブがなく、ツインスパーのように左右1本ずつのメインチューブがある。この間のフラットなスペースにメインハーネスやイグニッションコイル等が入るので、先のトラブルも無理のない話と言えそうだ。

「一方、750の場合はスプロケットカバーを社外品に交換する際に、ステーターコイルからのカプラが剥き出しになります。ここは水や泥、油がかかりやすいので、そのままだと配線もカチカチ、接続部も汚れて充電不良が起きます。要対策です。1100はオルタネーター別体ですから、ここは大丈夫ですね」1100/750ともども、特有と言われる症状は少ないようだ。

今回取材したゼファー1100はオーナーが長年大切にしていた車両

ここで紹介するゼファー1100はオーナー自身が手を入れて楽しんでいるもの。ダイマグ3本スポークホイールで前後17インチ化（3.50/5.50幅）され、オーリンズフロントフォーク&リヤショックをセットしスイングアームはウイリー製。ブレーキはAPレーシング4ピストンキャリパー＋プラスμディスク。左右マスターシリンダーはブレンボ･ラジアルで、シートはスプリームシート、キャブレターはFCRφ37㎜、マフラーはストライカー･フルチタンのリミテッドエディション等、カスタムとしても参考になる1台だ。

SHORAIリチウムバッテリーやその周辺に積まれる自選車載工具など、常日頃からよく面倒が見られていることも分かる。

またエンジンは現状でヨシムラピストン等を組んでいるが、今回ストライカーワークスでJEまたはコスワースピストンでのオーバーホールに進む。普段は自分でいじり、こうした重整備をプロショップに依頼するというのも確かな方法で、この車両のようにオーナーそれぞれが大事にいじるバイクというのが、今のゼファー1100／750の傾向のひとつのようだ。