Z900RS × ZX-10R ENGINE?! サーキットをより走り込めるネイキッドとしての提案マシン・WHEELIE（ウイリー）

カスタムの可能性を広げパーツの特性も確認する

’21年型純正玉虫カラー（キャンディトーングリーン）でビキニカウルも揃えたZ900RS。保安部品が外された姿からはサーキット走行用と分かるが、ストリート車の延長上にもありそうだ。サイドカバーには“Z1000CAFE”の文字。エンジンサイドにはフィンがなく、サイドのフレームワークが少し違うようだ。が製作者のウイリー・富永さんに大筋を聞いてみると……。

「その通りに“Z1000CAFE”って呼んでるんだけど、CAFEなのはレース用に防風でビキニカウルを付けたから。1000なのは、ZX-10Rのエンジンを積んだから。出来たのは2000年の夏で、たまたまこのエンジンがハーネスまわりと一緒に手に入ったので、じゃあサーキット用に積んでみようって、これを作ったんです」

富永さんはこれ以前に、自身のサーキット走行用にクロモリパイプ＋削り出しピボットプレートの“WR-10R”というマシンを製作。これにも10Rエンジンが積まれていたが、それとの関連は？

「いやあ（笑）、全然ない。エンジンが10Rで、WRが’07年型、Z1000CAFEが’08年型って年式が近いくらい。フレームも違うし。Z1000CAFEは、そもそも“サーキットをよく走るネイキッド”を作ってみようという気持ちが私の中にあったんです。空冷ZとかZRXシリーズとか、かつてのネイキッドは、ストリートやカスタムも楽しんだ一方で、新しいバイクが出てきたら改造してサーキットも速く走ろうって皆が手を入れてきたでしょう。

▲ウイリーの代表、富永保光さん（左）は70歳になる今も本文のように現役ライダー。スイングアーム製作も日々行う。右の保隆さんは3Dシリーズを主にビレットパーツの開発･製作に腕を奮う。

ONE＆TWOフェスティバル（オートポリスでの草レース／走行会）でもZ900RSはまだ走っていないから、そこも刺激してみようというところ。RS用にはエンジンパーツがなかったこともあって、たまたまあった10Rのエンジンを使ったわけです。エンジンがなかったらやってなかったかも知れません。あと、ほかの部分はストリート用デモ車のZ900RSと同じだから、パーツのテスト、ウチの技術を試すことにもなるよねって感じですよ」

もう少し成り立ちを聞くと、鋼管トレリスのフレームはZ900RSほぼそのままで、外装まわりもそのまま。フルビレットでオーリンズ倒立フォークをクランプするステムや目の字断面5角材スイングアームはウイリーの市販品。マルケジーニホイールやブレンボブレーキも以前に製作したウイリーのストリート版RSに準じる。

「エンジンは10RもRSも同じ直4だけど、マウントも全然違っているわけで、そのまま載るわけでもない。だから10Rのエンジンが載せられるマウントを作って、それをRSのフレームにボルトで留められるようにしています。搭載位置はRSのフレームを上から10Rのエンジンに被せて検討しました。スイングアームの垂れ角がきちんと取れるようにフロントスプロケットの位置を決めて。それでもエンジンとリヤサス取付部下側とのクリアランスがぎりぎり。

FIも、エンジンをセンターに置くとスロットルボディ右のセンサ（TPS）がフレームに当たる。だから左にずらすと、今度はリンクが当たりそう……というのを、左10mmずらしでクリアしました。’11年型のエンジンもあったんだけど、～’10年とは形も、ツインインジェクター（高速が伸びる）もFIも違ってタンクも載らない。そうこうしたことを繰り返して、夏に仕上がったんですよ」

現行パーツを再認識し新作パーツにつなげる

Z1000CAFEのシェイクダウンは車両の完成から少しおいた2000年10月、ONE＆TWOフェスティバルの走行会でだった。当時、たまたま富永さんが走り終えたところで話す機会があったが、気持ち良い走りを終え、マシンに好印象を得たライダーのそれがよく伝わってきていた。

「そうだったね。速いし、よく走って曲がってくれる。エンジンマウントはRSとは全然違うから作っただけで、フレームは補強などはしていないんです。それでオートポリスのメインストレートで270km／h出るし、そこでもヨーイングなんかもまったくない。RSはノーマルもよく走るけど、それをぐっと速くした感じ。当日はエキスパートクラスでノジマNJ-7（GSF1200改）を走らせる原田武人君をはじめ、速い人にも乗ってもらったけど、“これはツクバ（TOT）に持って行ってみたい”と言うくらいだったから、良かったんでしょう。

乗ってみてヨレたりネガが出たりしたら補強するかと思ってたけど、要らなかった。スイングアームもビッグ目の字でなくても十分と分かったし、ステムもしっかり仕事してくれる。リヤサスのリンクだけはレース用のリンク比のを作ってもいいかなと思ってます」

▲'20年10月のオートポリス、ONE&TWOフェスティバル･クラブミーティング･2020秋でシェイクダウンされたZ1000CAFE（写真はONE&TWOクラブのHP www.onetwo-club.net より）。上は富永さん自身で、下はSPA直入等でインストラクターも務める田中公司さん。富永さんは走行直後からこの車両を気に入り、本文の原田さん、この田中さんともポテンシャルの高さをレポートした。

Z1000CAFEからのZ900RS用新作パーツは、既にスピンオフしている。ストリート用RSとZ1000CAFEを見比べると、ステップが異なる。

「レース向きに5mmくらいバーの位置が上がってます。“TYPE-R”として、従来品と併売しています。

Z900RSは街中でもよく見かけるし、パーツもよく動く。ありがたい話で、これからもパーツに力が入れられる。その上で、カワサキにはこのZ1000CAFEみたいなバイクも出してくれるといいなって提案。こんな形で、サーキットもそのまま行けるような」

過度な車両でなくても十分。でも、走りをしっかりと楽しめるならその選択もあっていい。このZ1000CAFEには、富永さんのそんな思いも込められる。Z900RSはその素材にもなったのだ。

WHEELIE“Z1000 CAFE”／現代エンジン&鉄フレームを走りに特化したエンジン換装車

ビキニカウルはZ900RS CAFE用でこれを車体色同様に2021年型Z900RS純正カラーのキャンディトーングリーンでペイント。

シートもZ900RS CAFEのシングルシートスタイルを装着。

燃料タンクやサイドカバー、テールカウルは純正でテールにゼッケンプレートを追加、保安部品は撤去。

フレーム前端部にはZX-10Rエンジンに合わせたエアダクトを備える。

各部に使われたパーツはストリート版RSとほぼ同じ