細部の処理と社外のパーツにも工夫を巡らせる
オーナー･小倉さんが2005年型K5を購入後、翌2006年のヨシムラ8耐車（渡辺 篤/加賀山就臣/青木宣篤）の仕様で仕立てたというGSX-R1000。作業はブライトロジックで行われていると聞けば、一気にこの形になったか……と思いそうだが、小倉さんはブレーキまわりから手を付け、その後、排気系や足まわりへと、カスタム化を何年もかけて徐々に進めていったとのこと。もちろん、そんな進め方もカスタムの楽しみだと、カスタムファンなら誰もが理解しているはずだ。作業を行った箇所ひとつひとつの変化を知っていく。そうした楽しみにも、GSX-Rシリーズは向いていると思える。
そのような経過を経て車体がひと通り仕上がって、最後の仕上げとして外装を換装してこの姿になった。ただ、仕上げでの苦労点はいくつかあって、ひとつはカウル。せっかくのレプリカ、穴を開けたくないからとウインカー等の処理を工夫した。フロントはカウルサイド前端（JOMOロゴの前の縁の部分）に超薄型タイプを貼り付けるようにマウントし、リヤはナンバーホルダーサイドマウントタイプを使うことでスマートに解決している。
もうひとつはヨシムラマフラー。入手を考えたときには現役から少し時間が経ち、販売終了品となっていた。何とか手に入れたい……と考えた末にオークションウォッチなど行い、この1本をやっと見つけたという。これで当初の予定をコンプリートすることができるに至った。
仕上がりは見ての通りのストレートなレプリカ。走ってもよし、見てもよし。GSX-Rというモデルの醍醐味は存分に楽しまれているようだ。
Detailed Description詳細説明
カラーリングは'06年ヨシムラ8耐車をライダーネームや#12Tのゼッケンも合わせて再現している。ミラーはカウル内側のステー部からマジカルレーシング･レーサーレプリカミラーを出し、左右マスターシリンダーはともにブレンボ･ラジアルビレットに換装される。
耐久レーススタイルのキャップを持ち、左右にヨシムラ文字のレリーフが浮き出る燃料タンクは、その通りにヨシムラ製アルミ（耐久タイプ）だ。
シートカウルはフロントカウルとともにクレバーウルフ製耐久カウルでドライカーボン製。ナンバーホルダー横にコンパクトなウインカーが収まる。
エンジンおよびアルミツインスパーのフレームはノーマル。左右にブライトロジック･カーボンガードを装着する。スライダーも加えた。
フロントフォークはGSX-R1000K5純正でインナースプリングをオーリンズに変更。フロントフェンダーもカウリング同様にカーボンだ。フロントブレーキはブレンボ･CNC P4 30/34キャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスクの組み合わせ。
リヤショックはオーリンズでK5純正のスイングアームにはスタンドフックを追加。リヤブレーキはブレンボCNC P2 34キャリパー＋サンスター･プレミアムレーシングディスク。ホイールはマグネシウム合金鍛造のMAGTAN JB3で3.50-17/6.00-17サイズを履く。
