900F/1100Fのクラフトマンシップではラスト1台
サンクチュアリーによるコンプリートカスタム車、RCM（Real Complete Machine）。このホンダCB1100F/RCM-460は同店スタッフ主導で製作された後に販売される“RCMクラフトマンシップ”による車両だ。ただ、RCM定番の空冷Zの場合とは、製作までの事情はかなり違っていたようだ。
「1100Fのベース車両が安く入手できたので、自分たち流でCB-Fカスタムを作ろうというのが出発点でした。それが、とにかくパーツがない。RCMの謳う“ベストコンディション”を満たすためにまずエンジンオーバーホールする、その時点で必要なものが揃わないんです。市本ホンダ･市本さん始め、CB-Fに詳しい方にも話を聞いたりしました。
オークションも駆使したりして、結局パーツが揃って手を付けて完成するまでに1年がかかりました。そのほかの内容はRCMらしく17インチディメンションの作り込みや各部パーツの吟味と行っていますが、この車両はさすがに時間がかかり過ぎでした。同じ絶版車でもZの場合は車両枯渇が進んでいますが、まだパーツで困ることはない。でもCB-Fは欠品パーツが多くて大変。ですから1100Fと900Fに関しては、販売前提のクラフトマンシップとして作るRCMはこれが最後。オーナーさんからのオーダーによる車両は作りますが、こうした事情から、少しお時間はいただくことになると思います」
サンクチュアリーの中村さんはこう、その背景を説明する。コンロッドボルトやナット、クラッチハウジングやカムチェーンテンショナーなど、純正で既に出ないパーツが多い1100Fの現状をもろに受けた感じとなってしまったこの車両。純正代替品を使う選択肢もなくはないのだが、パフォーマンスパーツ以外であるパーツは以後のメンテナンス事情等も考えて極力純正を使うというRCMの定義では、そこには至らない。
それでも、まだ可能性はある。次なるRCM･CBの登場にも期待を持っておきたい。
Detailed Description詳細説明
ハンドルバーはPOSHスーパーローでメーターまわりはCB-Fノーマル。ステムはこの車両ではスカルプチャーSPステムキットTYPE-1のZ用を加工流用している。フォークオフセットは45→35mm。フロントマスターはブレンボRCS、クラッチホルダーはKOH-KEN製。
外装パーツはCB1100Fノーマルで、純正パターンを生かしたパールブラックペイントは奥進が担当。シートはオリジナル加工している。
エンジンはCB1100Fをベースにヴォスナーφ72mm鍛造ピストンを組んで[純正：1062→]1123cc化。クランクのダイナミックバランスやジャーナルラッピング（軸部分の精密研磨/平滑化加工）、クランクケースのポンピングロス加工やシリンダーヘッドのバルブガイド入れ替え等の加工は、空冷Z同様のRCM仕様。カムチェーンやミッションベアリング、ハーネスはジェイズ製で、他は純正パーツを揃えていった。
キャブレターはTMR-MJNφ38mmのデュアルスタックファンネル仕様をセット。点火はウオタニSPⅡと、これらもRCM定番仕様だ。
フロントフォークはオーリンズRWUでφ[純正：39→]43mm。フロントブレーキはブレンボ･ラジアルマウント4ピストンキャリパー＋サンクチュアリーメカニックブランド･サポート＋サンスターRCMコンセプトφ320mmディスク＋アレーグリ･ショルトシステムブレーキラインという組み合わせ。
前後ホイールはO･Zレーシングのアルミ鍛造、GASS RS-AのZRX1200用で3.50-17/5.50-17サイズ。リヤキャリパーはブレンボ2ピストン。
スイングアームはスカルプチャー RCM専用ワイドスイングアームのスタビ付きブラックで、リヤショックはオーリンズ･ブラックラインだ。
ステップはナイトロレーシング。フレームは5カ所の補強とワイドレイダウン加工の後にパウダーコート仕上げが施されている。
