全バラの保管車を改めてイチから組み上げる
長年CB-Fを扱ってきた市本ホンダ（チームCB’sの方がなじむというファンもいるだろう）による1台。1983年型CB1100Fの北米仕様がベースだが、同店製車両の特徴のひとつとも言える、キラキラした派手感が抑えられている。
「それが今回のメインコンセプトだったんですよ（笑）。車両のオーナーは私のかつての仕事の後輩で、『CB-Fで渋いの作ってほしい』って言われたんでじゃあ、って作ったんです。渋カッコ良くブラック&ガンメタで、50歳代でも乗れるように派手さを抑える。それがそのままコンセプトですよ」と同店･市本さんは言う。
なるほど、そう聞くと納得がいく。よく見ればたたずまいやちょっと上がったマフラー＆テールなど、これまでのCB’s車両のテイストはきちんと込められながら、全身の配色が徹底してモノトーン化されているというわけだ。
車両は元々同店にあったものが、全バラされてそのまま15年近く保管されていた。これをベースとした。
「それが部分ごとに箱に分けて保管されてたから、洗浄から始めて、塗って、組み上げていったんです。だからゼロというか、バラしからやるよりは楽だったかな。フレームも不要パーツを外して補強（8カ所）とレイダウン加工をしてパウダーコート仕上げ。
エンジンはφ71mmピストンをJEに特注してますが、これはもう1回、φ72mmにできる（はなから上限のφ72mmにしてしまうと、次はシリンダー交換など手間もかかる）ように考えての処置です」。今も楽しめた上で先も考える。さすがにCBをよく知る市本ホンダならでは、という明快な作りだ。
ところで今のCB-F事情は? も尋ねると、市本さんはこう言う。
「純正代替品を作るショップさんもいたりで、安定はしましたよね。エンジンまわりも750Fはあまり心配ない。でも1100Fは純正個体/部品自体が少ないから、カムチェーンテンショナーなど、海外製も探して対応する感じですね」
排気量別の情報にも強いのはまたもやさすが。こうして構えてくれるなら、しばらくは不安はなさそうだ。
Detailed Description詳細説明
メーターはノーマルのメーターケース内にスタック製のステップモータータイプ速度計/回転計をセット。アクティブ･ハイスロットルやブレンボRCSマスター（ともに右側）、KOH-KENメカニカルホルダー（クラッチ側）も組まれる。ステムはウイリーのCB1300SF用を加工装着する。
外装はドローズ、フレームやエンジンはBPナカヤマがそれぞれ塗装。カーボンパターン＋アルカンターラのシートはネオファクトリーによる。
車両のベースとなったのは'83年型CB1100Fの北米仕様。エンジンは1mmオーバーサイズのφ71mm鍛造ピストンをJE特注で製作しての[1062→]1092cc仕様。これは将来的にもう1回、さらに1mm拡大する余裕を残しての選択だ。カムはCB1100R/1100F混成。
キャブレターはFCRφ35mmブラックボディ、オイルラインはCB'sオリジナルでオイルクーラーはアクティブ･ラウンドの11インチ16段。
渋めの車体に動きを与えてくれるような形状のマフラーは、CB's鉄管（ベラスコタイプスチール管）のラストワンがセットされる。
インナーチューブもボトムケースもブラックのフロントフォークはφ43mmのナイトロンで、ブラック×ガンメタの全体のカラーの中に差し色的にゴールド×シルバーとなるフロントブレーキはブレンボ4Pキャリパー＋サンスターディスク（インナーはブラック）だ。
スイングアームはウイリー製アルミ目の字断面でリヤショックはナイトロン。EKチェーンやスプロケットまでガンメタ×ブラックで統一する。
15本スポークのホイールはアルミ鍛造のゲイルスピードでTYPE-S、3.50-17/6.00-17サイズ。ステップはナイトロレーシングをチョイスした。
