ユーザーへのフォローを行って快走性を支えていく
プライベーターが自力で車両を作り上げていく。Z系はその例が多いモデルだが、この車両はオーナーの強い熱意とこだわり、そして組みの実力がベースになっている。
「当店ではオーナー･寺井さんのパーツの選定を主にお手伝いしたのですが、購入される時にわがままを言われる。色は何とか変えられないかとか、仕様違いがあるといいなとか。こちらもメーカー各社さんとのつながりが一般の方よりもあるわけですから、極力応えてきました。まあそれだけこだわりが強いんですね。既製品もそのまま使うのはいや、公差の範囲でも穴位置や径といったばらつきも許せないというくらいでした。
その分きちんと作るし、選定したパーツは使ってくださる。弊社社長の滝川も合わせて20年に至るお付き合いをしていく中で、たくさんのパーツを使っていただいたし、いい車両を作るので周りへの影響も大きかったんです」
この車両の背景を説明してくれるのは、しゃぼん玉一宮店の店長、熊木さんだ。 ところで、しゃぼん玉が扱う車両としては、Z系は珍しいと思える。そこはどうだろう。
「車両作りという意味ではそうかもしれません。ただ今回の場合は、オーナーが車種（ここではZ）のことをよく知っている。しかも足まわりや吸排気等、ほとんどのパーツを入れ替えている。その際にメンテの手も入れてます。
エンジンも距離を伸ばしていない、程度のいいユニットを知り合いから手に入れてそのまま使っています。ですから素性はよく分かっている。エンジンもフレームも状態がいいのでそこ以外をブラッシュアップしています。
ZRXやゼファー系のオーナーさんでもいらっしゃるようなサーキットを目指すというのでなく、ここではあくまでもストリートが対象。当店からも近い岐阜は山道も峠も多いですから、そこでコントローラブルに、快適で流せる感じで乗れることを主としています。高速道路でも新東名なら120km/h区間であればその制限に合わせた速度で、隊列を組んで走るのがいいという具合。ですからエンジンはこれでいい。その分ほかのパートで軽くなったりしていますから、負担も軽くできていると思います」
良好なパワーユニットやフレームを持った車両を元にする。目利きもしっかりしていて、目的も明確だから、このようなスマートで現代的な印象も得たと思える。ほかにしゃぼん玉では、パーツ使いで迷いが出たときの相談や冒頭のようなスペシャルオーダーパーツの仲介、またメーターパネル製作等のワンオフによって製作をアシストした。
ビキニカウルはフレームマウント化しているが、その詰めに力を入れた。Z1-Rではカウル高さや取り付け角度、ヘッドライトのオフセットにカウル自体と燃料タンクとの間隙等のセンシティブな関係がある。ここをうまく作ればよりスマートになる。
「カウルの角度や位置は店内で車両を吊るしてミリ単位、0.1度単位で調整しています。新しいところではリヤまわりで、ゆくゆくは200幅タイヤを履くためにと6.25サイズのホイールをあらかじめ入れました」
全体のまとめにも細かい詰めを行ったりしてまもなく完成……だったが、あとひと息というところで、寺井さんは亡くなった。
「大変残念でしたが、じつは私は寺井さんに育てられたとも言えるんです。20年のお付き合いの中で、最初はこちらがお話を聞くだけでしたけれど、そのうちに『このパーツはどうかな?』とか、カスタムの方向性やパーツの色味や細かい加工の相談などもしていただけるようになった。認められたのかなあと嬉しくなりました」
熊木さんのセンスは他のしゃぼん玉カスタムでも発揮されてきているが、それを磨いたのが寺井さんとのやりとりだったか。さておき、車両の完成度は十分なもので、経緯を知っている新オーナーが引き継いだ。この方もしゃぼん玉のお客さんだというから、今後も心配なく楽しまれそうだ。こうしたアドバイスにも、注目したい。
Detailed Description詳細説明
スカルプチャーZ1-Rφ43フォーク用SPステムKIT Type3にセパレートハンドルをセットし低めのポジションを作る。左右マスターはゲイルスピード･エラボレートでミラーはマジカルレーシング･NK-1ミラーのタイプ3ヘッドをこれも低めの位置にマウントする。
メーターはしゃぼん玉一宮店で2層のパネルをワンオフし、スタック製ST3316電圧計/ST700SRダッシュシステム（速度&回転計）/ST-3301油圧計をセット。インジケーターや調整ノブもスマートにまとめられる。ここは同店の本領のひとつとも言えるパートだ。
ビキニカウルはフレームマウントにしながらありがちな前方へのカウル飛び出しを抑えハンドル切れ角も確保する絶妙なセッティングでマウントし車両全体のルックスもきれいに整える。
ステップはナイトロレーシングでリアマスターシリンダーはゲイルスピード。ハードパーツも黒でまとめて落ち着きある感覚を作った。
これだけの手が入りながらエンジンはφ70×66mm、1015ccの排気量はじめストックスペックというのが意外なほど。吸排気系（マフラーはナイトロレーシング･4in1手曲げチタンEXマフラー＋同コニカルチタンサイレンサーV-Ⅱでハーフポリッシュ）の変更や車体側での軽量化の効果もあって用途に対して出力は十分という判断だ。
キャブレターはヨシムラFCR-MJNブラックアブソリュートをブラックファンネル仕様で装着する。
ナイトロンNTR43フォークにAPレーシングCP4466･6ピストンキャリパーおよびプラスミューオーダーディスク（しゃぼん玉 本店/一宮店でオーダー可能）をマウントするフロントまわり。
リヤブレーキはAPレーシングCP4226キャリパーにプラスミューディスク。MAGTAN JB3をセレクトしたホイールは3.50-17/6.25-17サイズで、リヤは現状では190/55ZR17を履いているが、いずれ200幅タイヤを履くための選定をしていた。
リヤサスはスカルプチャー“Z”専用ワイドスイングアームにナイトロンR3ショックをセットする。
