注力する機種に対するショップの提案を反映
ゼファー1100にバリエーション設定されていたワイヤスポークホイール仕様のゼファー1100RS。これをベースにしゃぼん玉が手を入れた1台だ。とくにゼファー1100/750やZRXシリーズ、GPZ900Rやカタナといった’80〜’90年代ネイキッドにはフルカスタムを施すという印象もあるしゃぼん玉だが、この車両はそうした印象とは少し異なるノーマル寄せだ。
「H&Lで紹介していただく車両には確かに、お客様から要望をいただいて、当店の提案も加えながら反映していくフルカスタムが多いですその一方で、車両を扱いやすくしたい、乗りやすくしたいという要望に応えてパートごとに手を入れるというケースもたくさんあります」
しゃぼん玉でマネージャーを務める滝川さんはこう言う。この車両の場合は、前後サスペンションとブレーキまわりが換わっているのが一番の特徴。そこに注目してみよう。
「フロントフォークはハイパープロAH1で、リヤショックはアラゴスタの当店限定コラボレートモデル。ゼファー1100で手を入れる時にはまず前後ショックを換えましょうとお話していますが、それを反映しています。フロント17インチ化ではないのでステムはノーマルで良く、車高の変化もないですからセットアップすることで良さが出ます」
手を入れるならまず前後ショックを同時に変更する。これはじつは滝川さんがこれまでにも言ってきた、ゼファー1100カスタムの最初の一歩だが、その反映と言える。さらに前後ブレーキキャリパーもブラックボディで色味を揃えてゲイルスピードに換装する。マフラーやキャブレターの変更は軽量化やレスポンスの向上になる。
こう見ていくと、よりよく走りたいと思う向きに必要な内容が自然に盛り込まれていることに気がつく。例えばこの状態からさらに何かを換えていこうと思った場合にもサスはすぐセッティングして対応できるし、制動力も確保されている。そんな必要十分なパッケージの好例と言っていい作りなのだ。
Detailed Description詳細説明
フロント18インチのままなのでステムはフォークオフセット40mmの純正を使う。ハンドルバーはハリケーンでセンターブレースを追加し、左右マスターシリンダーはニッシンのリザーバー別体タイプに換わる。メーターはパネルとホワイト仕様とした。
ステップは3ポジションタイプのビート･ハイパーバンクを使う。ハンドルやシートとも合わせてポジションもきちんと合わせてある。
エンジンは空冷1062ccのノーマルベースで、オイルパンをフラットタイプに換装して干渉を避けた上でオオニシヒートマジックのチタン4-1エキゾーストを装着。オイルクーラーもアールズ9インチ13段、エンジンサイドにはアクティブ･サブフレームを加えた。
キャブレターはFCRφ39mmをアルミファンネル仕様で装着している。ボア内部に見えるのはTGナカガワ製インテークプロテクターで異物の侵入を予防してくれるものだ。
フロントフォークはハイパープロAH1に換装されていて、そのトップアジャスター（初期荷重および伸び側減衰力調整用）も見える。
フロントブレーキはゲイルスピード･アキシャルキャリパー4ピストンをアクティブのサポートでアクティブ･クロスロックディスクローターと組み合わせた。
リヤブレーキはゲイルスピード･アキシャルキャリパー2ピストンをアクティブサポートで純正ディスクにセットする。スイングアームはゼファー1100RSノーマルのまま。
リヤショックはアラゴスタ×しゃぼん玉のコラボレートモデルでゼファー1100/RS用の限定品。ホイールはゼファー1100RS純正の3.00-18/4.50-17サイズをそのまま履いている。
