固定観念に囚われない新しい需要に応えた見本
「オーナーさんの要望が“18インチホイールのノスタルジックな印象でありながら、現代的なポテンシャルを存分に持たせてほしい”というものでした。それで新たに18インチ用のE×Mパッケージを製作し、φ43mmフロントフォーク仕様で作りました」
こう言うのはACサンクチュアリーの中村さん。E×Mパッケージ（エクスチェンジモードパッケージ）とは、同店の母体であるノーブレストによるオーリンズ･フロントフォークのボルトオンキット。日本扱い元のラボ･カロッツェリアから正規供給を受けたオーリンズRWUφ43mm正立フロントフォークに天吊りフロントフェンダー、キャリパーサポートを合わせたボルトオンキットで、サイドマウント（アキシャル）ならφ320mmディスク、ラジアルマウントならφ310またはφ320mmディスクを使えるような設定がされている。今までは17インチ仕様適合だったものに、18インチ仕様を加えたということだ。
「18インチZだと純正φ36mmからφ39mmくらいの細身のフロントフォーク、丸パイプのスイングアーム＋レールタイプ補強、CRキャブレターといった構成があるべきスタイルというか、セオリーとしてあって、私もずっとそう考えていました。
そのパッケージで全然問題ないんですけど、ここ1、2年ほどです。18インチにφ43mmフロントフォークというリクエストも増えたんですね。φ43mmは大径な上に内部構造などから分かるようにフォーク性能も高いですし、ならばと踏み切りったんです。
この車両はさらにマフラーも18インチに合うようなショート管やアルミサイレンサーなどでなく、ウェルドクラフトチタンで行きたいということでした。これも18インチ＋φ43mmフォーク仕様をアシストしたと思います。走り味は18インチが持つ軽快なものである一方、ルックスは17インチ仕様が持つような新しさがある。新旧融合という特徴も持った車両になりました」
Zカスタムでは17インチ、18インチというタイヤの選択がそのままパッケージの特徴につながることも多かったが、最近はこのような両者クロスオーバー仕様も見られるようになった。確かに見栄えもいい。冒頭のE×Mパッケージの18インチ仕様は’23年夏発行のノーブレスト最新カタログ〝バイブル10〟にも記載されたから、さらに作例は増えるだろう。この車両はその先駆となる１台でもある。
Detailed Description詳細説明
ステムはスカルプチャーφ43ステムキットTYPE-1（18インチ用E×Mパッケージにはこのステムも同梱される）でオフセットは60から45mmに変更。メーターは純正ベースでエンジン回転計をスタックST200に換装している。ハンドルは適度に低く適度にストレートなデイトナ･RCMコンセプトハンドルバーをマウントする。
クラッチは油圧駆動化した上で左右マスターシリンダーはブレンボRCSにコンバートされ、作動の軽さとタッチの良さを提供。
ステップキットはナイトロレーシング。ドライブチェーンは江沼チェンのナローボディタイプ、RK530RCM（BK;GP）を使っている。
シートはデイトナ･RCMコンセプトCOZYシート。質や形状の統一感も高く、多くのRCMにも使われてきた。外装はエンジェルが塗装。
フレームはサンクチュアリーオリジナルST-2補強で12カ所を補強する。エンジンはφ71mm鍛造ピストンでの1045cc仕様でPAMS HFバルブやオーバーサイズバルブガイドを組み、クランク芯出しを行いPAMSクラッチコンバートキットもセットする。点火系はウオタニSP-Ⅱを使う。
キャブレターはヨシムラTMRφ38mm-MJNのデュアルスタックファンネル仕様をマウントしている。
「18インチ･オーリンズ E×M エクスモードパッケージ」のフォークスパンは210mm、Mk.Ⅱなどの4穴留めディスクに適合するホイールに対応している。アクスル径はφ17mmで、この車両のホイールはMAGTAN JB1の3.00-18/4.50-18サイズ。フロントブレーキはブレンボ･アキシャル4Pキャリパー＋サンスター･トラッドディスク（φ320mm）の組み合わせ。
リヤブレーキはブレンボP2-CR84キャリパー＋サンスター･トラッドディスク（φ250mm）の組み合わせ。マフラーはナイトロレーシング･4in1“ウェルド”クラフトチタン3D EXマフラー＋同コニカルチタンV-IIサイレンサーを装着する。
リヤショックはオーリンズ･ブラックライン（KA756）でスイングアームはスカルプチャーの18インチ専用セミワイドスイングアームだ。
