テクニカルガレージRUN BANDIT1200S
（スズキBANDIT1200S）

新車を知るからこそ分かるリニューアル&アップデート

「まだまわりで走っている車両を見かけるのでそんな気もしないんでしょうが、油冷は初代GSX-R750なら35年以上、この車両、1100系最終のバンディット1200ファイナルエディションでももう15年以上経ってます。そうした時間が経っていれば、ごく普通に考えても、どの車両でも消耗品は新品にしたい、いや、してほしいです。でもいよいよ、油冷用純正パーツの廃番化がどんどん進んできました。今まで皆さんにお伝えしてきたことが、徐々にというレベルでなく、一気にという感じでです。ゴム類やハーネス類が急速になくなっていますから、今確保しておくべきですし、それを使って、車両にしっかりした整備をするべき。整備の際に新しいパーツを使えば、今後しばらくはいい状態を保てるわけですから、もう強く推奨します」

テクニカルガレージRUNの杉本さんは、今のスズキ油冷に対する環境をこう言う。純正パーツの状況悪化への対応は、これまでも何度か、しかも何年かに渡って、杉本さんの提唱してきたことだ。できるだけ早いうちに、今乗っている、所有している車両の状態を良くしておくこと。そのために必要なパーツを用意しておくこと。それが“まだ純正で出るからいつか出来る”と延ばしているような状態から、とうとう待ったなしとなってしまった。

「ですから本当に油冷を維持するなら、今がギリギリ間に合う最後のチャンスになりそうです」。杉本さんは続ける。乗れるから大丈夫、油冷は頑丈だから大丈夫……。そうした考えはもう通用しない。それはスズキの正規販売店として油冷車も含めて多くの新車を販売し、そのフォローで車検や整備をこなしてきたこと。GSF1200やGS1200SSにバンディット1200、GSX-R1100をベース車としてテイスト･オブ･ツクバに参戦し、優勝を初めとして実績を残したこと。

さらに公道車両にもその質や安心感、安全性をも高めるバージョンアップ･コンプリートというカスタム車を多く作り、油冷はその軸のひとつでもあったということからも、はっきりとしている。ただ言っているだけでなく、これらの車両を随時作る、あるいは整備していく際に明確に見えているからこその話なのだ。

このバンディット1200Sは、そんなTG-RUNバージョンアップ・コンプリート油冷車の一例だ。足まわりは作動の正確性や質を、ブレーキはタッチや制動力を高める。動力系も同様。各パーツを社外の高質品に置き換えてリニューアルと現代化を図るのだけれども、それだけでは全体の質は高まらない。ベース車両そのもののコンディションをきちんと新車レベル以上に引き上げた上で、作業を施す。だからこそ各パーツもより確実に機能してくる。そのために純正新品パーツが欠かせないのは、当たり前ということ。それらを経て、この車両はベースの持つオールラウンド性も高めているのだ。

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