パーツがなかったゆえにカスタムらしさも強まる
「サンクチュアリーによるRCM＝リアル･コンプリート･
だが、この車両の場合は少し事情が異なった。
こうした“元々合わない”
図らずも専用パーツがなかった時代の作り込みを、
同時にショップ側にはCB-
そんな製作バックグラウンドも合わせて、
Detailed Description詳細説明
デイトナ製セパレートハンドルによってハンドル高さもぐっと低くなり、フロント部の表情はより精悍に変わる。
メーターは純正パーツをそのまま使い、クラッチは油圧駆動化。ステアリングステムは同社オリジナル、スカルプチャー・ブランドのZ用TYPE-3で、フォークオフセットは45→40mmに設定している。
純正FCパターンを踏襲しながらも、純正タンクではホワイトの部分をグレーに変えて、車両全体のトーンをシックにまとめた塗装は、奥進による。
純正新品同様にも見えるシートは貼り替えで対応したもの。テールレンズはCB-Fそのままながら、前後ウインカーは小ぶりなものに変更した。
エンジンはヴォスナーφ64.94mm鍛造ピストンで823cc化（純正排気量は749cc）。リング/ピンにはWPC加工を施す以外、他部分はスタンダードをベースとしている。
キャブレターはミクニTMRφ36mmをチョイス。輪切り組み合わせがデザインの特徴にもなるエキゾーストは、こちらも同社ブランドのナイトロレーシング、ウエルドクラフト3Dチタンマフラーを装着。
フロントフォークはオーリンズφ43mmで天吊りフェンダーを装備。アルミ鍛造となったホイールはO･Z GASS RS-AのZRX1200用3.50-17/5.50-17サイズ。ブレーキ系はブレンボ4ピストンキャリパー（ブラック）＋サンスター×RCMディスク×アレーグリ･ブレーキラインだ。
スイングアームは本文にあるように、Z系対応のRCM用をCB-Fに合わせて加工。チェーンラインは95→105mmへ10mmオフセットした。
フレームにはRCMの手法を踏襲した17インチ対応各部補強とワイドレイダウン加工を行い、ダイヤモンドコーティング仕上げが施される。
ステップはナイトロレーシングでタンデムステップもこのベースにマウントされ、CB-Fらしさをキープしている。
