レプリカ仕様のオーダーに乗りやすさと使いやすさを
ホンダを代表する名車と言えば、今年60周年を迎えた４気筒のＣＢシリーズが筆頭格だろう。１９６９年のホンダＣＢ７５０Ｆｏｕｒで国産直列４気筒の歴史が始まり、これを打ち倒そうとＺ１が現れ、以後の日本車の時代が築かれる。ＣＢ第２世代としてＤＯＨＣ４バルブのＣＢ-Ｆが’79年に送り出されると、性能もスタイルも一気に現代化＆スープアップしていく。
欧州の耐久選手権やアメリカのＡＭＡスーパーバイクはそんな日本製４気筒車の活躍の場となり、速さを目指して数々の、今で言うカスタム的なトライが各メーカーファクトリーによって行われていった。ことＡＭＡでは市販車のシルエットを残すことが前提になっていた上に、その中に超絶とも言える内容が作り込まれた。
ＣＢ-Ｆで言えば’82年のＡＭＡ開幕戦、デイトナでフレディ・スペンサーが駆った＃19ＣＢ７５０Ｆがその頂点、そう捉える人も多いのではないだろうか。
そこでこの車両だ。「オーナーさんがスペンサーレプリカを希望されていたので、そのスタイルを追いつつ、気持ちよく乗れるという要素も入れていきました」と言うのは、ＴＴＲモータースの代表、林さんだ。ＴＴＲはＣＢシリーズを多く扱い、クラッチが軽く操作できるようになるレリーズを初め、ＣＢがより身近に感じられるパーツも送り出している。
それでＦ16／Ｒ18インチでテールまでビッと上がったスペンサー車のアグレッシブな感じを17／18インチながら同デザインのダイマグホイールやシルバーのＦＢカラーで表現。ブラックメガホンやＣＲスペシャル（現車も各仕様があり、ＣＲもそのひとつ）も雰囲気に花を添える。乗りやすさという点では安心して使えるＴＴＲのリビルドエンジン搭載やＣＢ１０００ＳＦフォーク＋アラゴスタショック等でサポートされている。
そうしてできあがった車両からは、オリジナルからサイドゼッケンプレートを外して保安部品を付けたかのような雰囲気も漂ってくるのが楽しい。細部までフルにオリジナルテイストを盛り込むのも、レプリカのあり方のひとつ。だがこの車両のように、全体感でまとめ切るのも（その上で乗りやすい）、十分ありと思えるのだ。
Detailed Description詳細説明
ベースは1981年型CB750FBで、カラーリングは当然AMAスペンサー車と同じシルバーのFB純正仕様。ダブルホーンもCB-Fらしい雰囲気を醸し出す。
メーターはケースがCB-Fのノーマル（ちなみにスーパーバイクも同じ）でメーターパネルをカーボン化。ハンドルも#19車同様にバータイプに置換されている。
フューエルタンク前面に貼られたベルレイ･オイルのステッカーも、往時のAMAスーパーバイクの雰囲気を高める定番アイテムなのだ。タンク自体はFBのノーマルをそのまま使う。
前後に段差を付け、ストッパー的に使えるようにしたベース車にルックスを近づけるべく。シートはあんこ抜き加工が施された。
生産から40年近く経つCB-Fエンジンに対しT.T.Rではリビルドエンジンを供給しているが、この車両も同様。摩耗したミッションベアリングやカウンターシャフトスリーブのOリングなど消耗部品を新品とし、ミッション修正が必要な箇所や不良箇所は手を加えて使う。
キャブレターはCRφ31mmで点火はウオタニSP2。新品同等以上の質を作り込んだT.T.Rリビルドエンジンにも良く合う組み合わせ。
クイックリリースタイプのフロントフォークはCB1000SF用φ43mm。この太さもオリジナルAMAレーサーのφ41.3mm（NR500用転用）を彷彿させる部分と言っていい。フロントフェンダーは19→17インチ化に合わせて加工。前側が極力タイヤに沿うのもポイントとなる。
ホイールはダイマグ3本スポークの3.50-17/4.50-18インチで、スイングアームはアルミ角型＋リブ。リヤショックはアラゴスタ製をチョイスしている。
排気系はイエローコーン･プロヘッダーを装着。ブラック塗装×メガホンエンドのルックスは、やはりAMAスーパーバイクのスペンサー車を意識したもの。
全体を支えるフレームは4カ所を補強しレイダウン、サブフレームを溶接しての一体加工等も行った。ステップはOVER製。
