きれいなルックス同様にスムーズな作動も作り込む
リッタークラスにレーサーレプリカという思想を持ち込んだ、スズキGSX-R1100（初出は’86年G型）。単体でも軽量で130psとハイパワーな油冷1052cc直4エンジンや乾燥197kgと軽量な車体は、リッタースーパースポーツの概念を築き上げていった。
そんな油冷GSX-Rをベースにしたのが、ブライトロジックによる車両。初代G型のカラーもそのまま、初代同様の前後18インチ仕様。大きく違うのは、ノーマルではアルミ地の色そのままだったフレームがブラックになっていること。これは今回の再入庫で行われた最大の変更点だ。
ブライトロジック･竹中さんも製作中から「これはブラックフレームで進めるんですけど、すごく格好良くなりますよ」と話していたが、仕上がりもまさにその通り。外装のブルーもホイールのゴールドも一層引き立ち、全体も締まって見える。まさに美しいという言葉が似合う立ち姿になっている。
今回の作業ではあらかじめ別に用意したフレームとスイングアームをブラック化。そこに入庫した車両をバラした上で、すべてを載せ替えた。ヨシムラステップやインナーフェンダー、フロントフォークやリヤショックなど、各パーツは徹底洗浄。エンジンも汚れを落としてオーバーホールと再塗装で内外ともリフレッシュ、クラッチピストンも磨き直し、ワイヤハーネスもオーバーホールして……と新車レベルに仕立て直した。同時にブレーキスイッチなど、細かいパーツは新作、ホイールまわりはチェックし、全体にアップデートを加えている。こうした膨大ながらも地味、その上で繊細ながらも合理的に行う作業を“普通”と言う同店の真骨頂が表れていると言える。
今回新たに加えられたTMRキャブレターもこの仕様に好マッチしてスムーズなエンジン回転や良好なシフトも得たといい、まさに見て良し、走って良しという仕上がりになっている。
Detailed Description詳細説明
スクリーンは透明度が高く歪みもなく、内側からの視界が良好なスクリーンクラフト製（ブライトロジックで購入可能）を装着している。
メーターはノーマルでヨシムラ･プログレスメーターを追加、左右マスターはブレンボ･ラジアルポンプ。スロットルはアクティブ製。
アッパー/サイドカウルやサイドカバー、燃料タンクにミラーやウインカーはGSX-R1100（G）のノーマル。カラーリングも同様だ。
φ76×58mm、1052ccの油冷直4エンジンは今回1mmオーバーサイズ化（1080cc）して外観/内部ともリフレッシュ。クラッチ部も劣化しやすい油圧スレーブピストンやカバーもオーバーホールし、ワイヤハーネスのO/Hも合わせてエンジンともども作動性良好に仕立てる。
キャブレターは今回、ノーマルのST34SSからTMR-MJNφ40mmに変更された。フレームも今回リフレッシュしてブラック仕上げされている。
φ41mmのフロントフォークはノーマルベースで今回洗浄等行う。フロントブレーキはブレンボ4Pキャリパー＋サンスターディスクの組み合わせ。
アルミ角型スイングアームはノーマルをブラックアウト。ドライブチェーン/スプロケット（HCSプレミアム）はRKで、520サイズ化している。排気系はヨシムラ･チタンフルエキゾーストで、サイレンサーはアルミ。ホイールは前仕様から継続してゲイルスピードType-Sを使い、フロントは2.75-18、リヤは[純正：4.00-18→]4.50-18サイズ。リヤブレーキはGSX-R1100ノーマルの2ピストンキャリパー＋サンスターディスクという構成になっている。
