カウルに違和感なく独自の樹脂製ウイングを追加
この車両を目の前にして “ニューGSX-R1000が発表されました！”と言われたら、おお、ついに出たかと思わず納得してしまうようなルックスの1台。実際はブライトロジックによるGSX-R1000R･M2（’22年型）ベースのカスタムだ。’24年春の東京モーターサイクルショー、オーリンズ（ラボ･カロッツェリア）ブースの入り口近くに展示されていたから、見た人も多いだろう。
最大の特徴はやはり、そのフロントまわり。スズキのMotoGPマシン、GSX-RRにも通じるようなスタイルのフロントウイングが追加されている。もう、それだけで次期GSX-R感が高まってくる。
外側に向かってすーっと緩いカーブを描きながら垂れ下がるような形で、端部は下にカールしながら後ろに伸びていく。ボディ本体に近い部分、そしてエンド近くの2カ所はぐっとえぐられ、抵抗や乱流を抑えながらエアを後ろに導くようにもされている。’22年の＃42アレックス･リンス車（こちらはドライカーボン製）の形状に近いようだ。
ブライトロジックでは’22年にも東京モーターサイクルショー出展用に、スズキ100周年記念カラーのGSX-R1000R（M1）に3Dプリンタ出力によるウイングを加えた車両を製作していた。こちらはもっと緩いカーブで伸びたウイング本体から端部が上がって内を向き、全体がボックスのような形状になっていた。’21/’22年のGSX-RR、ジョアン･ミル車に近い感じだった。その際の経験も加えて、今回改めてウイングを製作したということだ。
ウイングはマウント装着部の形状も’22GSX-RRに近く、前端のV字状支持部とカウル左右の各前端がぴったり合うように作られる。またウイング後端にも支持部が作られている。これはサイドカウル（右はIの字下、左はSの字下あたり）を挟むように成形されていて、装着後の安定性にも配慮する。その上で装着部はSUZUKIロゴに合わせて塗り分けされていて、このあたりも市販車らしい自然な見栄えを醸し出している。だから期待感がもっと膨らんでくるわけだ。
じつはこの車両、少し前に紹介した同店製GSX-R1000R･M2に、ここまで説明したようなウイングを追加したもの。それだけでもこのようにイメージはぐっと変わる。そしてこのウイングは、市販化も検討しているんですよと同店･竹中さんは。新型R1000の登場もさることながら、このウイングが装着できたら。そんな楽しみの実現も期待したくなる。
Detailed Description詳細説明
フロントからのショット。東京モーターサイクルショーでもこのようにミラーを外した状態で展示された。ストリート用にミラーを付けても似合いそうだと分かる。
フロントカウル前端のダクト前からサイドにかけての部分、サイドカウル前端を挟み込むような部分と、片側2カ所ずつできっちり支持されるウイング。樹脂製で、このようにGSX-R1000Rに似合うサイズで製作。耐候性や柔軟性についても検討しているとのことだった。
フロントマスターシリンダーはブレンボRCSで、ヨシムラ･レバーガードも備える。
外装はヘッドライトも含めクレバーウルフの'17〜ストリートフルカウル/耐久シートカウルを塗装、ウインカーは前後とも超小型LEDをセットした。
カウル前端のウイング支持部が被さる部分もボディカラー/ロゴに合わせて塗り分け。その上にLEDウインカーが見える。水冷DOHC4バルブ直4の999ccエンジンやアルミツインスパーフレームはノーマルでラジエーターにヨシムラコアガード、エンジンサイドにGB RACingのFIM公認エンジンカバーを追加する。
サイレンサーはヨシムラR-11sqサイクロンのうち、STチタンカバーを装着。
ステップキットはヨシムラX-TREAD。カウルはフルペイント&各ロゴも製作して張っている。ドライブチェーンはRKの525XWを使う。
フロントフォークはオーリンズFGRT224（FG R/T NIX）でフロントブレーキはブレンボCNC 4Pレーシングラジアルキャリパーに同じくスーパースポーツディスクの組み合わせ。
リヤブレーキはブレンボGP2-SS 2Pキャリパーにサンスター･ワークスエキスパンドディスク。スイングアームやリンクはGSX-R1000R純正のままだ。
リヤショックはオーリンズTTX 2018GP（SU468）。ホイールはMAGTAN JB4で純正に準じた3.50-17/6.00-17サイズを履き、タイヤはブリヂストンRS11の120/70ZR17･190/55ZR17サイズ。
