さて今回はここでひと息。これまで機会があるごとに、ヤマハTZRシリーズ、そのご先祖のRZ/RZ-R、そしてTOTのZERO-4クラスで強烈なライバルとして立ちはだかる、ホンダNSRシリーズなど、1980年代からの2ストロークスポーツの歴史をご覧いただいてきたが、今回からはスズキ2ストスポーツの流れも一気に掲載。まずはその始祖となったRG250Γ、型式GJ21から紹介していこう。
来たるべき1980年代に750（油冷GSX-R750として結実）、400（水冷GSX-Rとして登場）、250の3クラスにビッグヒットモデルを作るとしたスズキの開発陣が、750/400に先駆けて作り上げたのがRG250Γだった。世界GPイメージをそのまま投影するアルミフレームを市販車で初採用、同じくGP譲りのカウルやフロント16インチ･ミシュランタイヤ。そしてガンマというまさにWGP譲りの車名でレプリカブームも牽引した。
フロント16インチにハーフカウル＋アルミフレームでレプリカカテゴリーを確立
バイクブームとバイクの進化時期＝水冷/軽量化/モノサスやキャストホイール&ディスクブレーキの一般化に、カウル認可や素材の多様化等が重なり、長足の進歩を遂げた2スト界。中でも1983年春登場のRG250Γ（GJ21A）は市販車初のアルミフレームを持ち、フロントに16インチホイールやハーフカウル、ANDF＝アンチノーズダイブ機構を備えたφ36㎜フロントフォークなど、すべてがセンセーショナル。アルミ鍛造ステップやセパレートハンドル、3000rpmから作動する回転計もレーサーRGB500イメージとして受け入れられた。先代の空冷RG250/Eからは驚異の大変化だった。
■SPECIFICATIONS：●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜）㎜） 圧縮比7.5:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2050×685×1220㎜ 軸距1385㎜ 乾重128（車重141）㎏ 燃料タンク17ℓ シート高785㎜ キャスター28度45分 トレール102㎜ タイヤ：100/90-16･110/80-18●価格46万円 ※’83RG250Γのデータ
1983 RG250Γ（GJ21A）
HBカラーの限定仕様を先行させた後に通常版にも改良を加える
Γ（ガンマ）登場の翌年となる’84年にはWGP500ファクトリースズキRGΓの黄×白＋赤シートと同じHB（ハーベー[ドイツのタバコブランドで当時のスポンサー）カラーをまとったRG250Γ-HBが登場。前年型からは同じ角断面アルミ材ながらその四隅にリブを入れたMR-ALBOX（マルチリブ･アルボックス）フレーム化しフロントFカウルをスラント化、フロントブレーキキャリパーも対向2P→4Pに、エンジンに吸気チャンバーEACSを追加するなどの変更も加えた。この変更は同年後半、レギュラーモデルにも反映。両車ともOP設定のアンダーカウル装着でフルカウル化できた。
■SPECIFICATIONS：●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜） 圧縮比7.5:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2050×685×1220㎜ 軸距1385㎜ 乾燥重量128㎏ 燃料タンク17ℓ シート高785㎜ キャスター28度45分 トレール102㎜ タイヤ：100/90-16･110/80-18●価格46万[49万8000]円 ※’84RG250Γのデータ [ ]は’84RG250Γ HBのデータ
1984 RG250Γ（GJ21A）
1984 RG250Γ（GJ21A）
型式変更で各部装備を見直しエンジンには排気デバイスも追加
1985年に3型となり型式もGJ21Bに。ハーフカウル仕様と、ロアカウル/シングルシートカウル装備のフルカウル仕様を設定、フォークはφ35㎜にした上でANDFを手動調整式PDF（Positive Dumping Fork）に、エンジンには排気デバイスSAEC（Suzuki Automatic Exhausttiming Control。排気ポートに鼓状バルブを設け、バルブ外側のサブチャンバー入り口を開閉、中低速を充実させる）も追加し中低速トルクを2割向上。全日本GP500の水谷 勝用ファクトリーレーサーRGΓ（XR41）と同カラーのWW＝ウォルターウルフ仕様も登場した。
■SPECIFICATIONS：●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜） 圧縮比7.0:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2010×675×1170㎜ 軸距1355㎜ 乾燥重量128[130]㎏ 燃料タンク17ℓ シート高785㎜キャスター25度35分 トレール103㎜ タイヤ：100/90-16･110/80-18●価格46万9000[48万9000]<WWは50万9000>円 ※’85RG250Γのデータ。[ ]はフルフェアリング仕様のデータ
1985 RG250Γ（GJ21B）
1985 RG250Γ（GJ21B）フルフェアリング仕様
1985 RG250Γ Walter Wolf Special Version（GJ21B）
細部改良を進め足まわりもアップデートを図る
1986年4型ではサイドスタンドスイッチを追加して、ウインカーをプッシュキャンセル化。’87年5型ではフロントフォークのφ35→38㎜への大径化とPDF廃止、フロントディスク径拡大に2×3→中空3本スポーク化とリヤ18→17インチ化など、タイヤ（前後サイズ変更。フロントは16インチのまま）の進化に合わせて細部をアップデート。吸入形式はパワーリードバルブ（ピストンリードバルブ＋ケースリード）を継続。ウォルターウルフ仕様は’85/’86/’87年にそれぞれ設定され、’86年型には下写真の紺と同じパターンでベース色を銀にした仕様も用意された。
■SPECIFICATIONS：●水冷2ストパワーリードバルブ並列2気筒247cc（54.0×54.0㎜）㎜） 圧縮比7.0:1 最高出力45ps/8500rpm 最大トルク3.8㎏f･m/8000rpm 変速機6段●全長×全幅×全高2015×675×1170㎜ 軸距1360㎜ 乾燥重量130㎏ 燃料タンク17ℓ シート高785㎜ キャスター25度35分 トレール103㎜ タイヤ：110/80-16･120/80-17●価格48万9000<WWは50万9000>円 ※’86RG250Γフルフェアリング仕様のデータ
1986 RG250Γ（GJ21B）
1986 RG250Γ（GJ21B）
1986 RG250Γ Walter Wolf Special Version（GJ21B）
