スイングアームなどの大物パーツにも新作を投入
Z900RSの登場（市販開始は2017年12月）直後から自社で開発し、あるいは扱うパーツを装着したデモ車をテーマや目的に応じてパッケージング。そして製作するごとに披露してきたアクティブ。2023年は従来のツーリング指向的なイメージを一新し、Z900RSのネオクラシックらしさに新しい雰囲気を加えてきた。車両全体のコンセプトは「走る･曲がる･止まる 理想的なスポーツネイキッドの追求」で、カラーリングも’80年代世界GPのKR500用カワサキワークスカラー（塗装はアルファテックによる）がモチーフとしている。
掲げたスポーツ性能を実現するべく、新たにロの字断面スイングアームを開発。専用金型を製作した上で7000番台アルミ角パイプ材をオリジナルで用意し、スイングアームメイン部は直線として理想のしなり（直線部が長いと旋回性能が上がる）や剛性を得て、従来スイングアーム前半に担わせていた曲げ部は中空3D加工されたエンドピースが担う。また左右パイプの連結はパイプ材でなく、アーチ状のプレス材でつなぐ構成を採り、ダイナミックな走行感覚を得ることも狙った。ベアリングハウジングも各部を溶接した後に加工することで、完成時の精度も高めている。
また前後のゲイルスピード･ホイールにも、往年の十文字デザインを鍛造＋切削加工で仕上げた8本スポークの新作Type-Jが用意され、開発を続けている。ゲイルスピード･ホイールが特徴としてきた鍛造らしい剛性の高さや軽さ、安定性に、Type-Jではより踏み込んだデザイン性を加えてくれることになる。もちろんロの字スイングアームにも適合している。
そうした新作の一方で、コンバーチブルステムキットやハイパープロ･サスペンションなど、従来のアクティブZ900RSに使われ定評を得てきた製品もこの車両では多く備える。そうして、新たな要素＝Z900RSのスポーツ性を高めるというテーマを満たした。この方向性に賛同できるなら、じつに参考になる1台となっているのだ。
Detailed Description詳細説明
ベースはノンカウルのZ900RS。FRPビキニカウルはアクティブ製でフロントマスターはゲイルスピードVREφ17.5、クラッチ側はゲイルスピード･エラボレート･ワイヤクラッチホルダーキットと、操作感を高める定番も多数装着される。
ステアリングステムはアクティブ コンバーチブルステムキット シルバー（セパレートハンドル仕様）で、トップブリッジ上にφ50mm内径のキット付属セパレートハンドルをマウント。燃料タンクはKR500のアルミ地そのままのタンクを思わせるようなシルバーで仕上げられた。
エンジン本体はノーマルだが、エンジンサイドにはサブフレームTYPE-2バフを装着した。また、写真のようにジュラコンベース＋アルミスライダーの2重構造を採る独自のエンジンカバースライダーなど、定評の製品群も多く取り付けられている。
メガホンエンドの排気系はアクラポヴィッチ･政府認証マフラー（JMCA）スリップオン チタンブラックサイレンサーだ。ステップにはベース側の取り付け剛性が高く、滑らかな操作感も期待できる4ポジションのゲイルスピード･エラボレート･フットコントロールキットを使用。フル3D切削加工の機能美も加えられる。
ホイールは“Japan Classic”“十文字”“Journey”の意味を“J”に持たせたゲイルスピードType-J（開発中）の3.50-17.6.00-17サイズ。フロントフォークは純正φ41mmにハイパープロ･スプリングを組み込み、リヤとのバランスを取る。フロントブレーキまわりはゲイルスピード･エラボレート4PラジアルキャリパーのSCMボルト仕様にモトマスター NITRO φ300フロントディスクの組み合わせ。
金型から起こして専用断面形状を持つ95×36mmパイプから作った新作スイングアームは、アクティブ ロの字断面スイングアーム ポリッシュ。リヤショックはハイパープロ･T461ホース付き タンクタイプHPA付とし、スプリングもイージーオーダースプリング ブラックに変更している。リヤブレーキまわりにはゲイルスピード･エラボレート リヤφ34 SCMボルト仕様キャリパー＋モトマスター HALO φ250ディスクを装着した。
