今どきCB-Fカスタムの方向性とエフ復活&維持へ向けた試行錯誤・安田商会

“ユーザーが困らない”を車両作りから考える

いわゆるスペンサーカラーのシルバー×ブルーラインですっきり仕立てられた17インチ仕様のCB750F。安田商会による車両だ。

「入庫してからフロントフォークをオーリンズRWUにして、塗装し直して……というところでお客さんが付いてくれた車両です。全体的には今どきのスタイルになってますよね。17インチでチタンマフラー、ホイールやブレーキも今どきといった感じ。エンジンは900Fをオーバーホールした上で載せ替えていて、こうした換装車で困らないようにしっかり公認も取っています」

安田商会・安田さんはこう車両の内容を教えてくれる。安田さん自身ももう25年以上CB750FCをいじり続けながら乗り、サーキットもストリートも走ってきた。しかも、CB-Fだけでなく、安田さんの“何とかする力”を頼って、新旧メーカー問わずで多くのお客さんが作業を頼んできた。その中でのCB-Fの動きは？

「車種としては750Fと1100F／Rに人気があって、900Fはそこまでないという感じです。750Fは国内でも売ってたナナハン、1100は最大排気量のステイタスで人気というところでしょう。ただ、この車両のように750に900のエンジンを載せた車両は人気だったりします。全般的に車両価格は上がっているようです。今年は特にですね」

▲安田商会の在庫となった車両を元に、フロントフォークを換装し外装も改めてオールペイントがされて新しいオーナーが付いたCB750FC。各部は在庫時にチェックや必要な作業も行われていて、前後17インチホイールや900㏄エンジンへの換装など、今どきスタイルで仕上げられているのも特徴だ。車両の詳細はこちら！

車両価格の上昇はCB-Fの得意な各ショップでも同様に言われている。それもあってか、ユーザーの間では手持ちの車両をどう維持するか、手を入れるかというところが注目されるようだ。その点についても、安田さんは定番となる作業メニューを考えている。

「エンジンは対策法が整ってきましたから、それを活用する。バルブシートを正しくカットしてやるのは、当然ですけど効きます。燃焼圧を逃さずしっかりとピストンに伝わるように。CB-Fは16個バルブがあって大変ですけど、エンジンを開けた時にやるべきメニューです。こうしたところからも変わります。

ほかには以前にもお話したような、カムチェーンテンショナー。エンジン（シリンダー）側のカムチェーンガイド軸受けの方を見ておきたいですね。ここが経年などで広がってしまっているとガイド自体が左右に揺れて支持軸のカバーが破損したり、ガイドそのものが折れたりします。するとガイドするもの＝カムチェーンが切れるという結果につながります。ここは肉盛り再成形で対策します。

1100Fのシリンダーが外れないというのも見ます。力任せに叩いたりして壊すという例も聞きます。ここも外し方があります。説明するのは難しいですけど、外した後に次回の作業時に外しやすくするような加工を施すということもできますから、無理しないでできるお店に持ち込むのがいい。

CB-F向けのキャブレターは、FCRが相性がいいですね。しっかりできたエンジンならより良さも引き出せる。すでにFCRが付いていても、キャブ自体が10年超というなら、改めて新品に交換することも考えたいですね」

細かいことからさらさらっと有用な点を引き出す安田さん。こうした基本がしっかりしているから、車両も幅広く対応出来るのだ。

安田さんも、他のCB-Fショップ同様、CB-Fを心配なく楽しむための方策を模索している。その範囲は先のエンジンだけでなく、実に広くに及ぶ。その一例が、燃料タンクだ。

「純正は鉄製ですから劣化も多く見られます。内部のサビや合わせ面からの燃料漏れ。それを何とかしようと内部コーティングしたものがやっかい。きれいにされているものはいいとして、処理がうまくなくて分厚かったり不均一な膜になっていたりしたものが経年で剥がれて、燃料系を詰まらせたりします。

▲安田商会の代表、安田昭男さん。ＣＢ-Ｆについてはさまざまなノウハウで“快走仕様”を構築。今回のような補修／維持の手法も次々と考えているところだ。

ですから今は、これをきれいに剥がす方法を試しています。タンクの内部がきれいになれば、空いてしまった隙間はエアチェック後にハンダで漏れ防止して、外観もきれいにできる。CB-Fの純正タンクは貴重ですから、形だけでもあれば使えるようにしたい」

安田さんはこうした純正品の維持と同様に、カスタムで使いやすいパーツも思案中だ。

「TTRモータースの林さん、Craftの大嶺さんと合同で作ったトップブリッジ（φ39㎜用）に、もうすぐφ35㎜用が加わります（※現在は販売中）。CB-Fにバーハンドルが使いやすくなる。その上で、ステムやステップも作ろうと考えています。

ステムはオフセットも変えることでサーキット走行にも向いた感じになれば。ステップは、CB-F現役当時のような感じでいきたい。これらが出来れば、カスタムの幅も広がりますし、数字をひとつひとつ合わせなくても良くなりますから、車両製作が効率化できる。その時間で別の対策等が考えられていいかもしれません」

楽しそうにプランを教えてくれる安田さん。他と少し異なるアプローチ。でも、CB-Fを長く、楽しく乗りたい、乗らせたいという気持ちは同じ。これらの続報も楽しみに待っておこう。