プレジャーZ1
（カワサキZ1）

ノーマル感を維持しつつ内容はきっちり今風に

「“Z1ってどうなの？”と聞かれたのが最初なんですよ」と、プレジャーの店長･生駒さんが背景を言うこの車両。

「オーナーさんはZ900RSやNinja1000にも乗られている方。それでZ1に興味が出たところ、Z1について“どのくらい古いの？　現行車と比べると乗れない車両なのかな？”というところから聞かれました。“きちんとした車両で、きっちりメンテナンスしているなら乗れますよ”と説明すると、“作って！”とおっしゃったんです。それでフレームもエンジンもさわりますから、ボロでいいので持ってきてください、というところから始まったんです」

ベースとなったのは’75年式Z1Bで、生駒さんは“旧車だけど安心して乗れる（走る、曲がる、止まる）バイクに”という依頼に沿うべく作業を進めた。エンジンは純正仕様を基本としてシリンダーとスリーブは新品、ほか可能な箇所はすべて新品に。クランクは芯出し等を行う。フレームはボーグモーターサイクルの伊藤さんに、長年の知識を生かしてもらう形で補強等を頼み、合わせてスイングアームやステップ製作も依頼。そのスイングアームはノーマルから30mm延長されているという。

「製作途中に前後サスを組んで跨がってみると、足着きが今ひとつでした。そこでリヤショックは20mmショート化し、スイングアームも延長して解決したんです。足着き向上以外にも、リヤホイールが後ろに行って、すっと伸びやかなスタイルになってます」と生駒さん。

ほかにもあえてクラッチを鋳造のノーマルクラッチカバー内側を削り込んだ上でレリーズを組んで油圧駆動化したり、ヨシムラショート管はスイングアームの干渉を避けるようにカット加工→再溶接してフレームのメインスタンドマウント部に装着。ブレンボキャリパーもブラック化するなど、削り出しパーツやカラードパーツによる“今風”の見映えをあえて避けながら、中身はスープアップしていく。

このようにすべて再構築していった結果、「ブレーキはめちゃくちゃいいし、エンジンもヒュンヒュン回る昔の新車の感じが出ました。パワーアップもしているけどゴリゴリでなくスムーズ。長く乗っていけるバイクになりました」と生駒さん。オーナーも初めてのZ1となったこのバイクに違和感なく乗り、今や「面白い！」とこればかり乗っているというから、その作り込みのほども分かるはず。こんなアプローチができるプレジャーの手腕に脱帽、という1台なのだ。

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