走行会をきっかけにセパハン&フレームマウントカウル化
「この車両は長くお付き合いしてくださっているお客さんが、最近仕様変更したものです。変わったのは、まずビキニカウルとメーターまわりがフレームマウントになりました。ハンドルがバーからセパレートに。シートもノーマルのダブルタイプからシングルシートカウル仕様になりました。あとクイックシフターを追加しています」と、ストライカーワークスの店長･鈴木さんが教えてくれる車両。ベースはカワサキZRX1200Rだ。
「変更のきっかけは、走行会に参加されたことでしょうか。今までの仕様でも街乗りやツーリングで楽しまれてきて、そこにもうちょっと軽く走るというか、新しいことを加えたという感じです」（同）と、前述以外の仕様は、この車両が同店（改称前のストライカーシステムヨコハマ時代）に初めて訪れた時点から大きく変わってはいないとのこと。ということは、変更以前の仕様＝パーツ類も満足いくものだったようだ。ただ、少し異なる点もある。
「外観や装着パーツそのものはその通りだったんですけど、最初にいらっしゃった時は、乗り味が全然違っていたんです。中古で車両入手されたそうでしたが、高速域で真っ直ぐ走らなかったんですね。来店のきっかけはそこで、安定性を良くしたいと。それで当時、原因が車体姿勢にあると判断してそれを直しました。前後サスも減衰がほとんど効いていなかったので、これも手を入れました」
この作業によって快適に走るZRXが得られたことで、オーナーは以後のメンテナンスやカスタム化を同店に依頼する。Gストライカー･スイングアームの装着もその一環だった。これは初入庫以降に開発されたパーツだから、アップデートと言える。
エンジンは快調。FIのイージーさとまでは行かないまでも、キャブレターもしっかりセッティングされ、操作が楽しくなる。その上で車体はノーマルよりぐっとコンパクトで操作しやすく感じられるようになった。換えたパーツの効果をこうして引き出すには、前述のような基本の車体姿勢作り、そしてセッティングが不可欠。それで高性能パーツが本領を発揮するパッケージになったわけだ。
その上で、今回の変更はさらに軽快なハンドリングを得るなどのメリットを加えることになった。セパレートハンドル化も、十分にストリートで使えるハンドル切れ角を確保した上で、自然に前傾した今風ストリートファイター的ポジションが得られた。鈴木さんはたまたまでしたけど、と言うけれど、これらによって永井さんのZRXはまた一歩先を楽しめるようになったようだ。
Detailed Description詳細説明
これまでの仕様でも十分走れていたが、さらに軽快なハンドリングへとビキニカウル（レオパルド製）をフレームマウント化した。
ハンドルもアントライオン製トップブリッジ（下側は純正のまま使う）のライザーを外し、バーからセパレートタイプとした。自然な前傾姿勢を得つつ、ハンドル切れ角も確保する。左右マスターシリンダーはニッシンラジアル＋アクティブレバーで、スロットルホルダーもアクティブ。
今回の変更でシングルシートカウルもビキニカウル同様にレオパルド製とした。燃料タンクやサイドカバー等はペイントも含め従来通りのままだ。
シンプルなステップまわりは最初の車両入手時からのもので、今回クイックシフターを追加した。フロントスプロケットカバーはポッシュ製だ。
エンジンはZRX1200Rのノーマルで、シリンダーヘッド（カムシャフト部。右側）へのオイルホースをステンレスメッシュに変更。ラジエーターもラウンドタイプに。ストライカーワークスで吸排気セッティング、定期メンテナンスともにしっかりと受けている。
キャブレターはノーマルCVK36からFCRφ39mmに換装した上で、ZRX純正同様にスロットルポジションセンサー（キャブレターボディ上横の黒いパーツ）を追加している。セッティングもしっかり行われ、愛車がスロットルにしっかり付いてくる感が楽しい仕様となっている。
オーリンズ製フロントフォークは入庫当初から付いていたもの。ブレンボ･アキシャルマウント4ピストンキャリパーはその後に装着されたパーツだ。
Gストライカー･スイングアームも初期入庫以降に装着されたもの。オーリンズリヤショックやゲイルスピードType-Rホイール（ノーマルからリヤを1サイズアップした3.50-17/6.00-17インチを履く）等は入庫当初からの仕様だ。ドライブチェーンはRKで520サイズにコンバート済み。
マフラーはサイレンサーエンブレムでも分かるように、ストライカー･フルチタンエキゾーストのリミテッドエディションを装着する。
